車在步道停 人在車道走

　　人行道咋成了自行車停車場

　　本報記者 李博

　　近兩年，街頭的電動自行車數(shù)量越來越多，加上共享單車，這讓非機動車停車難的問題日益突出。為此，不少地方在步行道外側(cè)劃出了非機動車停放區(qū)，不過一些停車區(qū)卻設(shè)置在了原本就狹窄的人行道上。車雖然有地兒停了，行人卻沒地方走了，產(chǎn)生了“車在步道停，人在車道走”的怪現(xiàn)象。

　　地鐵站口停車區(qū)占了便道

　　家住林萃路京師園的徐先生反映，地鐵林萃橋站C1口外，便道上劃出的非機動車停放區(qū)幾乎占了全部便道。每次步行到地鐵站，都只能借道走非機動車道?！耙郧皼]劃停車區(qū)的時候，便道上就停著不少車?，F(xiàn)在劃上停車區(qū)，走路就更沒地兒了?！毙煜壬f，在非機動車道上和電動車混行，讓他感到十分不安。

　　這樣的情況并不少見。在地鐵6號線黃渠站C口外，道路綠化隔離帶上設(shè)置了非機動車停車區(qū)。每到早高峰時段，停車區(qū)停滿自行車后，內(nèi)側(cè)人行道只留下了約半米的寬度，僅能容納一人通行，不少趕地鐵的乘客索性就走到了非機動車道上。由于停車區(qū)緊貼盲道，一些車輛擺放不規(guī)范，車輪壓到了盲道上?！爸奥愤^這里時，小腿就被一輛自行車擋泥板劃到了，劃得生疼?！笔忻窭钕壬f。

　　記者注意到，黃渠站出入口空地上也設(shè)置了專門的非機動車停車區(qū)，不過停車場的面積已無法滿足需要?！艾F(xiàn)在車越來越多，停車區(qū)也該擴容了！”李先生建議，應該利用出入口附近空閑的綠地空間改造成停車區(qū)，把步道還給步行者。

　　商圈人行道竟設(shè)兩排停車區(qū)

　　三里屯地區(qū)人多車多，自行車停放問題越來越嚴重。在解決無序停放問題的過程中，這里的人行道設(shè)置了不少停放區(qū)。

　　記者在三里屯SOHO北側(cè)的人行道上看到，原本寬敞的步道被鐵質(zhì)圍欄攔斷。步道外側(cè)和中間用白線劃出了兩排自行車停放區(qū)，中間僅留了一米來寬的空隙供行人通行。行人穿梭在密密麻麻的電動車之間，顯得格外擁擠。

　　在這熱鬧的商業(yè)區(qū)，一條不算十分寬敞的人行道，竟然劃出了兩排自行車停放區(qū)。而在此停放的車輛，大部分是電動自行車。騎手想要把車輛停放在內(nèi)側(cè)的停車區(qū)，就需要借道人行道，有騎手甚至選擇在人行道上騎行，電動自行車與行人幾乎貼身而過，十分危險。

　　人行道最窄也要達到2米

　　人行步道留多寬才合適？2017年，市交通委發(fā)布的《北京市自行車停放區(qū)設(shè)置技術(shù)導則(試行)》規(guī)定，利用行道樹設(shè)施帶或綠化設(shè)施帶設(shè)置的，應確保停放車輛后人行道的剩余寬度滿足規(guī)定數(shù)值。其中快速路輔路、主干路不低于3米，次干路不低于2.5米，支路不低于2米。商業(yè)或公共場所集中路段以及火車站附近路段不低于4米，軌道交通和綜合客運樞紐出入口周邊50米范圍內(nèi)不低于3米。

　　2021年4月，北京市《步行和自行車交通環(huán)境規(guī)劃設(shè)計標準》實施，其中人行道的寬度最小值被設(shè)定為2米。而學校、醫(yī)院、商業(yè)區(qū)等公共場所集中路段上設(shè)置的人行道寬度最小值為4米。

　　2019年，北京市城市規(guī)劃設(shè)計研究院曾發(fā)布統(tǒng)計分析，北京中心城五環(huán)范圍內(nèi)52%的人行道有效寬度不足1米。

　　從目前已經(jīng)施劃的非機動車停放區(qū)設(shè)置看，不少停放區(qū)沒有達到預留足夠?qū)挾热诵械赖囊蟆?/p>

　　專家建議

　　樞紐商圈可配建室內(nèi)停車場

　　清華大學交通研究所副所長楊新苗認為，要解決目前非機動車停車區(qū)設(shè)置中存在的問題，首先要做到標準清晰，并且得到有效執(zhí)行?！氨热鐕鴥?nèi)的道路交通安全標志體系當中，缺乏自行車的停車標志、管理標志。如果自行車停放管理標準缺失，停車管理光靠市民自覺，便很難維持好停車秩序?！?/p>

　　楊新苗建議，隨著綠色出行逐步推廣，城市不光要做好停車管理工作，還要積極做好自行車停車場規(guī)劃和建設(shè)工作，適應日益增長的停車需求。“自行車的停放不能光靠路邊和地面，也要建設(shè)室內(nèi)的人力自行車停車場。比如大型交通樞紐和商業(yè)中心，在設(shè)置機動車停車場的同時，也應該劃出專門的區(qū)域設(shè)置人力自行車停車場，提升停放服務水平?！?北京日報)