作者：熊志

　　近日，中新財經記者使用多部手機不同賬號在美團單車、哈啰單車、青桔單車搜索發(fā)現(xiàn)，定位在北京市時，不同手機顯示的優(yōu)惠后的騎行卡價格截然不同。

　　共享單車繼集體漲價之后，又“大數據殺熟”收割用戶？從報道來看，不同用戶在同一時間、城市購買同樣的套餐，確實存在著不小的價格差異。比如同樣是美團單車90天暢騎卡，不同用戶測試的價格差距甚至高達22元。

　　這其中有兩點值得注意：其一，價格差不僅在一家品牌存在，可以說是行業(yè)現(xiàn)象；其二，新用戶普遍比老用戶優(yōu)惠更多，并且這一點得到了官方確認——被問及是否常用的人價格更高時，哈啰單車客服回復：“也可以這樣說”。

　　早在2020年發(fā)布的《關于平臺經濟領域的反壟斷指南（征求意見稿）》，就對“大數據殺熟”有了明確的界定，基于大數據和算法，根據交易相對人的支付能力、消費偏好、使用習慣等，實行差異性交易價格或者其他交易條件，或者對新老交易相對人實行差異性交易價格或者其他交易條件，類似“差別待遇”，都屬于濫用市場支配地位的行為。

　　按照幾家共享單車企業(yè)的解釋，價格不同是因為不同用戶疊加了不同的優(yōu)惠券，而優(yōu)惠券又是隨機發(fā)放的。言外之意是，這不是殺熟，而是對低價用戶的讓利。從市場經濟的角度看，企業(yè)面向消費者做不到絕對統(tǒng)一的價格是正?，F(xiàn)象。但這一模式到底算不算“大數據殺熟”，應該有更明確的說法。

　　即便不談合規(guī)性問題，僅從市場競爭的角度看，區(qū)別對待新老用戶也未必是一個妙招。大力的優(yōu)惠固然可以吸引新用戶，但如果認為老用戶已經形成了品牌依賴，就甘心接受一個遠高于新用戶的價格，那無疑是企業(yè)的一種錯覺。

　　一方面，共享單車企業(yè)并不少，品牌替代度很高，這家品牌的老用戶，完全可以在優(yōu)惠的吸引下變成另一家品牌的新用戶。

　　另一方面，共享單車談不上是一種絕對的剛需產品，本身就在不斷漲價，甚至超過了公交，那么沒有優(yōu)惠后，老用戶很可能加速流失。

　　其實不管是漲價還是搞差別待遇，底層的邏輯都是一樣的，都是共享單車企業(yè)在盈利的壓力之下，試圖利用積累起來的用戶粘性，來扭轉虧損的局面。但殊不知，新老用戶的價格差別到達一個臨界點，或者漲價漲到一個臨界點，超出用戶的接受度，用戶可能就棄用了。

　　說白了，這是共享單車商業(yè)模式的天然悖論。早期燒錢圈地，低價獲客，積累了很多圖優(yōu)惠的價格敏感型的用戶，后期不管是提價，還是對老用戶高價對待，都可能遭遇用戶抵制，甚至被扣上吃相難看的帽子。

　　所以，共享單車企業(yè)還是應該在商業(yè)模式上多創(chuàng)新，而不是始終只有價格調節(jié)一個工具，并且要充分顧及用戶的體驗和感受。同時，通過優(yōu)惠補貼的形式，在新老用戶之間造成巨大的價格差別，這到底算不算“大數據殺熟”，監(jiān)管層面也應該進一步明確，讓共享單車企業(yè)能規(guī)范運營。（熊志）