成蘭鐵路躍龍門(mén)隧道洞口航拍圖。成蘭鐵路公司供圖

工人在隧道內(nèi)施工。

　　4月25日上午，隨著躍龍門(mén)隧道右線(xiàn)最后1米拱部圍巖被鑿?fù)ǎ瑯?biāo)志著隧道全線(xiàn)貫通。洞口兩端的建設(shè)者難掩興奮，沖上石堆搖旗吶喊。這一天，他們等了近10年。

　　躍龍門(mén)隧道是成蘭鐵路全線(xiàn)重難點(diǎn)控制性工程，它的貫通為成蘭鐵路成都至川主寺段實(shí)現(xiàn)2023年通車(chē)目標(biāo)奠定了基礎(chǔ)。

　　躍龍門(mén)隧道位于綿陽(yáng)市安州區(qū)高川鄉(xiāng)和阿壩州茂縣土門(mén)鎮(zhèn)，穿越龍門(mén)山山脈，地處“5·12”汶川地震災(zāi)害核心區(qū)；線(xiàn)路呈爬坡?tīng)?，從四川盆地向青藏高原攀升，進(jìn)出口高差達(dá)到346.3米，是我國(guó)在建鐵路最艱難的越嶺隧道之一。

　　該隧道有左右雙洞，左線(xiàn)全長(zhǎng)19.981公里，右線(xiàn)全長(zhǎng)20.042公里，施工通道總里程超過(guò)71公里，創(chuàng)下全國(guó)之最。其中，左線(xiàn)于2021年11月28日貫通，右線(xiàn)于2022年4月25日貫通。

　　成蘭鐵路連接四川成都、甘肅蘭州，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，是繼青藏鐵路后我國(guó)又一條通達(dá)海拔3000米以上的“天路”。該項(xiàng)目也是“5·12”汶川地震后四川最艱巨的恢復(fù)重建的交通工程，工程地質(zhì)條件的復(fù)雜程度在我國(guó)乃至世界鐵路建設(shè)歷史上都極為罕見(jiàn)。

　　成蘭鐵路成都至川主寺段位于四川境內(nèi)，起于成都青白江，經(jīng)什邡、綿竹、綿陽(yáng)安州區(qū)、茂縣，至松潘川主寺，全長(zhǎng)275.8公里，共有17座隧道，包括躍龍門(mén)隧道在內(nèi)，共有3座20公里以上的特長(zhǎng)隧道。隨著躍龍門(mén)隧道貫通，該段目前僅剩云屯堡隧道未通。

　　據(jù)悉，成蘭鐵路成都至川主寺段預(yù)計(jì)2023年建成通車(chē)。全線(xiàn)通車(chē)后，將結(jié)束川西北地區(qū)沒(méi)有鐵路的歷史，與既有寶成鐵路、蘭渝鐵路及川藏鐵路、成西鐵路共同形成連通西北與西南及華南沿海的干線(xiàn)鐵路通道，對(duì)于統(tǒng)籌區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)民族地區(qū)團(tuán)結(jié)進(jìn)步，具有重要的戰(zhàn)略意義。