28日上午11時(shí)許，動(dòng)車C6008次首次從川青鐵路茂縣站駛往成都，標(biāo)志著經(jīng)過(guò)12年建設(shè)，川青鐵路四川首段——成都東至鎮(zhèn)江關(guān)段正式貫通運(yùn)營(yíng)。

11月28日，列車從青白江東站沿著川青鐵路駛出。 新華社記者 江宏景 攝

　　該路段起自成都，途經(jīng)三星堆、什邡西、綿竹南、安州、高川、茂縣等站，至海拔2503米的阿壩藏族羌族自治州松潘縣鎮(zhèn)江關(guān)站，動(dòng)車穿行238公里僅需55分鐘。

列車駛過(guò)川青鐵路榴桐寨隧道。 新華社記者 王曦 攝

　　設(shè)計(jì)方中鐵二院該線路項(xiàng)目負(fù)責(zé)人穆亞林說(shuō)，為給大熊貓“相親走廊”土地嶺廊道讓路，設(shè)計(jì)線路被“掰彎”，增加了20％的建設(shè)量，土地嶺之下的榴桐寨隧道埋深達(dá)1000多米，以使行車與地表互不影響。

　　面對(duì)曾發(fā)生過(guò)8.0級(jí)汶川大地震的龍門(mén)山斷裂帶，復(fù)雜地質(zhì)、高地溫、高突涌水、高有毒氣體……攔路虎輪番襲來(lái)。為解決困難，各科研院校、參建單位協(xié)同攻關(guān)工藝工法，歷經(jīng)12個(gè)春秋的艱難施工，最終取得了成功。

　　業(yè)主單位成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長(zhǎng)肖霞林說(shuō)，川青鐵路四川首段投運(yùn)，讓川西北高原不通鐵路的歷史一去不返，九寨溝、黃龍等世界級(jí)旅游目的地，將形成包含機(jī)場(chǎng)、動(dòng)車、公路的立體交通網(wǎng)。

11月28日，在川青鐵路茂縣站，當(dāng)?shù)馗髯迦罕娫谡厩皬V場(chǎng)慶祝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。 新華社記者 王曦 攝

　　川青鐵路全線是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中蘭州、西寧至廣州通道的組成部分，跨過(guò)黃河、岷江和青藏高原東麓，將西北的蘭西城市群和西南的成渝地區(qū)相連。正線全長(zhǎng)約836公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，為國(guó)家I級(jí)雙線鐵路。川青鐵路后續(xù)線路仍在加緊施工。