在拉薩市城中沖賽康三輪管理部，記者見(jiàn)到了正在辦理退費(fèi)手續(xù)的人力客運(yùn)三輪車(chē)車(chē)夫趙行貴。1998年，他獨(dú)自一人從甘肅老家來(lái)到拉薩，踩起了人力客運(yùn)三輪車(chē)。沒(méi)想到，這一干就是26年。

　　“我剛來(lái)拉薩時(shí)，人力客運(yùn)三輪車(chē)的市場(chǎng)特別好，每個(gè)月至少可以?huà)?000多元?！壁w行貴說(shuō)，2000年，他通過(guò)踩車(chē)賺到錢(qián)后，把妻子和孩子接到了拉薩，他一個(gè)人蹬三輪車(chē)也能養(yǎng)活全家人。

　　“我從開(kāi)始踩車(chē)至今，人力客運(yùn)三輪車(chē)都沒(méi)有規(guī)定價(jià)格，基本價(jià)格是按照路程、時(shí)間，自己估算的?！壁w行貴說(shuō)，2000年，乘客從小昭寺乘坐人力客運(yùn)三輪車(chē)到宗角祿康公園，只需要3元至5元，乘客和車(chē)夫商量好價(jià)錢(qián)后，即可上車(chē)。

　　趙行貴告訴記者，現(xiàn)在人力客運(yùn)三輪車(chē)掙錢(qián)越來(lái)越少，已經(jīng)不能滿(mǎn)足家庭生活消費(fèi)，他有時(shí)會(huì)暫停踩車(chē)去建筑工地打工。工地冬季停工時(shí)，他會(huì)繼續(xù)踩車(chē)掙錢(qián)，補(bǔ)貼家用。

　　聽(tīng)說(shuō)12月1日起，拉薩市城關(guān)區(qū)將全面停運(yùn)人力客運(yùn)三輪車(chē)，趙行貴說(shuō)他積極響應(yīng)政策號(hào)召，已經(jīng)做好了放棄當(dāng)車(chē)夫的準(zhǔn)備。押金、管理費(fèi)退完之后，他就會(huì)將人力客運(yùn)三輪車(chē)交給相關(guān)部門(mén)。

　　“我今年57歲了，孩子已經(jīng)成家立業(yè)，我平時(shí)只需要掙點(diǎn)錢(qián)，夠夫妻二人日常生活就可以了?！壁w行貴說(shuō)，自己與人力運(yùn)三輪車(chē)打了26年的交道，說(shuō)對(duì)其沒(méi)有感情是不可能的，但人力客運(yùn)三輪車(chē)已不能適應(yīng)社會(huì)發(fā)展，他覺(jué)得停運(yùn)人力客運(yùn)三輪車(chē)是不可避免的。

　　踩車(chē)師傅：雖有不舍，但也支持

　　“三輪車(chē)、坐三輪……”在過(guò)去的二三十年里，客運(yùn)站、商業(yè)街、醫(yī)院等人流聚集的地方，我們總能聽(tīng)到這樣的吆喝聲。然而隨著時(shí)代的發(fā)展，越來(lái)越多便捷的出行方式讓三輪車(chē)漸漸成為“歷史”。

　　記者昨日上午在拉薩市城中沖賽康三輪管理部看到，辦公室內(nèi)一片忙碌的景象，人力客運(yùn)三輪車(chē)師傅們正在排隊(duì)辦理相關(guān)手續(xù)。

　　1995年，熊澤福來(lái)拉薩打工，成為一名人力客運(yùn)三輪車(chē)師傅，至今踩車(chē)已有28年?！安溶?chē)一直是我們家生活費(fèi)的主要來(lái)源?！毙軡筛Ｕf(shuō)，自從來(lái)到拉薩定居后，這些年生活也算安穩(wěn)，孩子已長(zhǎng)大成家立業(yè)，踩車(chē)主要是為了掙生活費(fèi)?！拔乙呀?jīng)快60歲了，是時(shí)候和三輪車(chē)說(shuō)再見(jiàn)了?！毙軡筛M(mǎn)是老繭的手里緊緊攥著一本管理費(fèi)登記手冊(cè)和一張臨時(shí)服務(wù)證，眼睛有些濕潤(rùn)，也許是懷念，也許是不舍。

　　2009年，王炳章花2400元購(gòu)買(mǎi)了一輛人力客運(yùn)三輪車(chē)，他踩車(chē)已經(jīng)14年了。在旅游旺季，他每個(gè)月可以?huà)晡辶г疽部梢話(huà)耆那г?，維持基本生活沒(méi)啥問(wèn)題?！斑€沒(méi)想好要做啥，但只要自己肯吃苦，找一份新工作應(yīng)該不成問(wèn)題，如果能得到相關(guān)部門(mén)幫助，我的壓力會(huì)小很多?！蓖醣赂嬖V記者。

　　73歲的次仁曲培，家住鐵崩崗社區(qū)居委會(huì)，已經(jīng)踩車(chē)35年了。“兒子是公務(wù)員，家里只剩下我和老伴，踩車(chē)是為了掙一點(diǎn)生活費(fèi)，更重要的是鍛煉身體?！彼_(kāi)玩笑地說(shuō)，自己可能是拉薩街頭年齡最大的踩車(chē)師傅了，以后可以退休“頤養(yǎng)天年”了。次仁曲培說(shuō)，隨著社會(huì)的發(fā)展，人力客運(yùn)三輪車(chē)確實(shí)存在一些問(wèn)題。他表示支持停運(yùn)人力客運(yùn)三輪車(chē)，建議相關(guān)部門(mén)也可以在市中心旅游景點(diǎn)、老城區(qū)內(nèi)保留部分人力客運(yùn)三輪車(chē)，這樣既保留了古老的交通出行工具，也給拉薩這座旅游城市保留一道美麗的風(fēng)景線(xiàn)。

　　市民聲音：多數(shù)人支持 但覺(jué)得有遺憾

　　市民央金說(shuō)，11月29日上午，她送孩子上學(xué)時(shí)，發(fā)現(xiàn)拉薩街頭已經(jīng)看不到人力客運(yùn)三輪車(chē)了。平時(shí)，人力客運(yùn)三輪車(chē)存在亂停亂放、逆行、闖紅燈等行為，存在很大的交通安全隱患，她贊成取消人力客運(yùn)三輪車(chē)。

　　在走訪(fǎng)過(guò)程中，不少市民和游客表示，有部分人力客運(yùn)三輪車(chē)存在不遵守交通規(guī)則、安全隱患、亂要價(jià)等問(wèn)題，嚴(yán)重影響了交通秩序，贊成停運(yùn)。

　　也有不少網(wǎng)友在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)留言，表達(dá)了自己的看法。網(wǎng)友“云游子”說(shuō)，人力客運(yùn)三輪車(chē)承載了一代人的歲月記憶，可為了更安全的城市交通秩序，以及良好的市容市貌，這次真的再見(jiàn)了。

　　對(duì)于網(wǎng)上這部分網(wǎng)友的意見(jiàn)，大家普遍認(rèn)為人力客運(yùn)三輪車(chē)退市是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果，但踩車(chē)師傅大部分是中老年人，其中包括低保戶(hù)、殘疾人等人群，這些人的再就業(yè)問(wèn)題應(yīng)該引起相關(guān)部門(mén)的重視。

　　采訪(fǎng)中，游客李先生說(shuō)，他非常喜歡拉薩的人力客運(yùn)三輪車(chē)，這是這座城市的記憶。人力客運(yùn)三輪車(chē)穿梭在拉薩的大街小巷，聽(tīng)著鈴鐺響聲，通過(guò)踩車(chē)師傅了解拉薩這座城市的文化和歷史，可以感受到這座城市的魅力。如果人力客運(yùn)三輪車(chē)取消了，對(duì)于以后來(lái)拉薩的游客來(lái)說(shuō)是一種缺失。

　　“想起我第一次去拉薩的時(shí)候，也是驚訝竟然有這么多人力客運(yùn)三輪車(chē)，而且每個(gè)車(chē)夫都很樂(lè)觀、熱情，我還親自體驗(yàn)了一把踩車(chē)的感覺(jué)，記憶深刻。”網(wǎng)友“胡圖圖的猴面包樹(shù)”說(shuō)。

　　網(wǎng)約車(chē)司機(jī)徐師傅說(shuō)：“人力客運(yùn)三輪車(chē)是在90年代開(kāi)始盛行的，作為拉薩市的一種重要交通工具，對(duì)于城市交通運(yùn)輸和居民出行起到了重要作用。但隨著城市道路的快速發(fā)展和人民生活水平的提高，以及網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)的出現(xiàn)，人力客運(yùn)三輪車(chē)已不是人們出行的最佳選擇了。我們也經(jīng)常聽(tīng)到有人抱怨人力客運(yùn)三輪車(chē)違反交通規(guī)則、亂收費(fèi)帶來(lái)的一系列問(wèn)題?！?/p>

　　針對(duì)人力客運(yùn)三輪車(chē)停運(yùn)的事情，還有少部分人認(rèn)為，人力客運(yùn)三輪車(chē)是20世紀(jì)90年代群眾出行的重要交通工具，為拉薩群眾出行和來(lái)拉薩旅游的游客出行作出了一定的貢獻(xiàn)。人力客運(yùn)三輪車(chē)承載著無(wú)數(shù)拉薩市民的美好記憶，就這樣停運(yùn)了，實(shí)在有點(diǎn)遺憾。

　　服務(wù)公司：城市淘汰人力三輪車(chē)是趨勢(shì)

　　1991年5月1日，拉薩地區(qū)人力客運(yùn)三輪車(chē)管理服務(wù)公司成立，2000年，公司從區(qū)外采購(gòu)了600多輛人力客運(yùn)三輪車(chē)，后來(lái)，拉薩地區(qū)人力客運(yùn)三輪車(chē)管理服務(wù)公司又改名為拉薩市城中沖賽康三輪管理部。

　　“我1999年就到這里工作了，可以說(shuō)見(jiàn)證了拉薩人力客運(yùn)三輪車(chē)的發(fā)展?！崩_市城中沖賽康三輪管理部工作人員旺久說(shuō)，20世紀(jì)90年代，拉薩公共交通工具只有中巴車(chē)、出租車(chē)，而且車(chē)輛比較少，運(yùn)力不足，人力三輪車(chē)是那個(gè)年代的產(chǎn)物，收費(fèi)低、路線(xiàn)靈活、乘坐方便，受到市民的喜愛(ài)。

　　“三四年前，拉薩市多數(shù)縣（區(qū)）均取消了人力客運(yùn)三輪車(chē)，三輪車(chē)數(shù)量從608輛降到現(xiàn)在的557輛，踩車(chē)師傅由1200多人降到了約1000人。”旺久說(shuō)，踩車(chē)師傅分別來(lái)自甘肅、青海、四川等地，區(qū)內(nèi)本地師傅占比30％多，外地師傅占60％多。

　　旺久說(shuō)，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)、共享單車(chē)、私家車(chē)越來(lái)越多，選擇乘坐人力客運(yùn)三輪車(chē)的乘客越來(lái)越少，而踩人力客運(yùn)三輪車(chē)的師傅也越來(lái)越少，收入也越來(lái)越少。拉薩相關(guān)部門(mén)通知取消人力客運(yùn)三輪車(chē)，這是市場(chǎng)發(fā)展的需求，也是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。

　　記者手記

　　人力客運(yùn)三輪車(chē)留下了不可磨滅的記憶

　　還記得你上次坐人力三輪車(chē)是什么時(shí)候嗎？或者說(shuō)，你有多久沒(méi)看到三輪車(chē)排隊(duì)上街的情況了。

　　對(duì)于在拉薩工作12年的小編自己來(lái)說(shuō)，人力客運(yùn)三輪車(chē)不僅在城市發(fā)展進(jìn)程中留下了不可磨滅的印記，更為拉薩市民和游客出行貢獻(xiàn)了力量。

　　在20世紀(jì)90年代，拉薩公共交通不是很完善，人力客運(yùn)三輪車(chē)應(yīng)運(yùn)而生，曾是一代人出行的重要交通工具之一。從人力貨運(yùn)三輪車(chē)改裝為人力客運(yùn)三輪車(chē)，再到從區(qū)外集中采購(gòu)的人力客運(yùn)三輪車(chē)，經(jīng)過(guò)了幾次變革，很多踩車(chē)師傅將自己的青春奉獻(xiàn)給了這座城市，他們的生活也與人力客運(yùn)三輪車(chē)緊緊綁在了一起。

　　隨著社會(huì)的發(fā)展，出租車(chē)、公交車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)、私家車(chē)越來(lái)越多，選擇乘坐人力客運(yùn)三輪車(chē)的人越來(lái)越少。它們已經(jīng)不再是重要的交通工具，甚至成為游客來(lái)拉薩打卡的體驗(yàn)工具。同時(shí)，市民反映人力客運(yùn)三輪車(chē)逆行、闖紅燈、占道經(jīng)營(yíng)、亂要價(jià)等問(wèn)題越來(lái)越突出，相關(guān)部門(mén)陸續(xù)進(jìn)行整治，但并未從根本上解決問(wèn)題。為了給廣大市民營(yíng)造一個(gè)良好的交通環(huán)境，提升西藏首府城市整體形象，拉薩市決定停運(yùn)人力客運(yùn)三輪車(chē)。

　　歷史的齒輪在向前轉(zhuǎn)動(dòng)，我國(guó)很多城市的人力客運(yùn)三輪車(chē)在陸續(xù)被取締，這是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。不過(guò)，人力客運(yùn)三輪車(chē)不僅是一種交通工具，更是一座旅游城市發(fā)展的標(biāo)志，呈現(xiàn)出城市的過(guò)去與現(xiàn)在，承載著一座城市的歷史和文化。