4月2日清晨，從事物流行業(yè)的彭先生早早來到橋下守候，得知南沙大橋今早開通，他有點迫不及待了。家住東莞，工作在中山，每天在虎門大橋動輒半小時的擁堵，讓他苦不堪言。這次他預(yù)估只要十幾分鐘就能過橋。

　　南沙大橋全長12.89公里，雙向8車道，起于廣州市南沙區(qū)東涌鎮(zhèn)，終點與東莞市沙田鎮(zhèn)相接，跨越珠江大沙水道、海鷗島、坭洲水道后，穿越虎門港。

　　像彭先生一樣，搓著手等大橋開通的大有人在。據(jù)測算，南沙大橋通車后由廣州南部至東莞車程可縮短10公里。這無疑為粵港澳大灣區(qū)打通了一條“新動脈”，極大緩解珠江口東西兩岸的交通，沙田數(shù)萬名通過廣州南站北上的居民，乃至東莞沿海片、中心城區(qū)等周邊數(shù)十萬人都將受惠。

　　值得一提的是，在南沙大橋輻射范圍內(nèi)，還有廣州大學(xué)城、深圳云計算中心、東莞散裂中子源等重要創(chuàng)新載體，其通車，將大大降低各創(chuàng)新平臺間的通勤成本，促進各方創(chuàng)新合作。

　　作為《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布后首個投用的“超級工程”和“民生工程”，南沙大橋身上有很多個第一：

　　南沙大橋由“雙子橋”組成，其中坭洲水道橋1688米的跨度位居鋼箱梁懸索橋世界第一；260米主塔高度為國內(nèi)懸索橋第一；國內(nèi)首座5G信號覆蓋的特大橋梁……

　　FAC量米下鍋做飯

　　鋼箱梁橋面鋪裝是大橋建設(shè)的重點——這是國內(nèi)單體熱拌環(huán)氧鋪裝面積最大（13萬平方米）、施工難度最復(fù)雜、最具有挑戰(zhàn)性的工程項目。

　　作為粵港澳大灣區(qū)核心區(qū)新的重要過江通道，南沙大橋通車后從東莞到廣州番禺的車程可縮短30分鐘。“大橋的交通量將十分繁重，預(yù)測可能很快達到設(shè)計交通量，重車混入率也會明顯高于多數(shù)高速公路的比例。在全國高速公路中，這么大的交通量不超過1％。并且大橋地處濕熱高溫地區(qū)，廣州全年降雨量多達180天。因此，鋼箱梁橋面鋪裝必須具有足夠的耐久性和抗滑性能，才能確保巨大交通流量下的交通安全?！比A南理工大學(xué)土木與交通學(xué)院張肖寧教授說道。

　　張肖寧帶領(lǐng)團隊參與了鋼橋鋪裝難題的技術(shù)攻關(guān)。

　　張肖寧團隊采用了富瀝青混凝土（FAC）設(shè)計方法進行混合料級配設(shè)計，在國內(nèi)首次大面積使用熱拌式環(huán)氧瀝青+FAC鋼橋面鋪裝。FAC由其歷經(jīng)20年所首創(chuàng)，已在國內(nèi)多項工程中應(yīng)用?！癋AC最大的特點是‘量米下鍋做飯’，即根據(jù)工程現(xiàn)有材料進行配比，發(fā)揮材料的最佳性能?！睆埿幋蛉さ馈?/p>

　　確定好初步的施工方案，歷時一年多，經(jīng)過數(shù)十種材料比選與試驗評價，最終形成以粗集料為骨架、細集料與瀝青膠漿填充骨架孔隙的技術(shù)方案。

　　“鋼橋面最怕滲水。鋼箱梁一旦遇水，就會銹蝕，結(jié)構(gòu)安全將受到影響。”張肖寧說，要把抗滑和防水本來就矛盾的兩種性能同時實現(xiàn)，每一個施工流程都必須精準(zhǔn)控制。他們先后在場區(qū)、匝道、主橋進行了9次橋面鋪裝首件工程，通過控制出料、壓實溫度，攤鋪機攤鋪速度等，最終實現(xiàn)橋面不滲水也不透水，通過表面徑流把水橫向排走。

　　無人機紅外成像+“雷達”觀天本領(lǐng)

　　大橋使用若干年后，決定其小修小補還是“開膛破肚”，與橋面早期病害風(fēng)險控制密切相關(guān)。

　　南沙大橋有4條車道?！鞍凑諅鹘y(tǒng)工藝，鋪完一條車道再鋪另一條，兩道之間必然會產(chǎn)生不可愈合的施工接縫。這樣在高溫、雨水等反復(fù)作用下容易開裂?！弊罱K，張肖寧團隊采用“全幅攤鋪”工藝。兩臺攤鋪機一臺在前，一臺相隔15米緊隨其后，同時施工，接縫處的熱瀝青在冷卻前極好融合到一起，解決了接縫問題，且提高了施工效率。

　　鋪裝層鼓包及脫層是導(dǎo)致鋼橋面鋪裝早期病害產(chǎn)生的重要因素，過去只能采用準(zhǔn)確率極低的人工判識方法判斷。這次，團隊出動無人機采用其自主開發(fā)的紅外成像技術(shù)進行排查，一下子就捕捉到40多個，及時進行修復(fù)。

　　橋面鋪裝，攤鋪機的工作時長和速度精確到分秒，不能有絲毫偏差。為避免施工過程受惡劣天氣影響，團隊中的馬林博士練就了用“雷達”觀天本領(lǐng)。

　　瀝青出料更加棘手。溫度過高，材料太稀壓不?。粶囟炔粔蚧蚍胖眠^久，材料變硬壓不動?！拔覀兏纱嗝扛?分鐘就測黏度變化，最后找到了出料溫度需控制在180攝氏度的理想溫度?！睆埿幐袊@道，“殿堂里的理論再好，也要能應(yīng)用到工程里才行?！?/p>

　　30天提前全線開通通信服務(wù)

　　兩座超千米的特大跨度懸索橋同時建設(shè)在世界尚屬首次，但這座全線高架橋梁結(jié)構(gòu)的大橋，能安裝通信設(shè)備的位置僅有橋塔、龍門架和路燈桿。

　　為保證既不影響大橋的宏偉壯觀，又能信號滿格，中國鐵塔廣東省分公司與3家電信運營商、廣東利通組團共建共享，他們充分利用橋塔、龍門架、路燈桿、機房、管道、電力等大橋自有資源，在主橋橋塔柱體設(shè)置通信基站進行主線覆蓋、在路燈桿設(shè)置小基站的方式進行補充覆蓋，在提前完成4G、5G等通信建設(shè)任務(wù)的同時，移動通信基礎(chǔ)設(shè)施與大橋整體融合。

　　據(jù)中國鐵塔廣東省公司介紹，相比于3家電信企業(yè)“自建”，這樣的共建共享模式為電信運營商節(jié)省約58％的總投資。

　　雖然只用了短短30天就提前為南沙大橋全線開通了通信服務(wù)，但是施工過程并不簡單。

　　南沙大橋橋面距地面高度約50米，中間處超過70米，橋面風(fēng)力長期處于6級以上，大部分施工作業(yè)在龍門架和橋塔高處的有限空間，橋梁覆蓋項目建設(shè)對安全要求特別嚴(yán)格，對通信施工人員挑戰(zhàn)極大。

　　在大橋橋塔上安裝天線等設(shè)備，既要滿足3家運營商覆蓋要求，也要保證結(jié)構(gòu)牢固抗臺風(fēng)、方便設(shè)備維護，還要不能破壞橋梁外觀的整體和諧。

　　在絕不能破壞橋梁主體結(jié)構(gòu)的前提下，保障工程創(chuàng)新使用了在橋塔側(cè)梁壁安裝天線及布放線纜的方式建設(shè)宏站。

　　這樣的方法首先要在距離橋面20多米的高空鉆2.5米深的線孔，讓主設(shè)備安裝及線纜布放都在橋塔內(nèi)部空間完成，然后再將線纜引出與外部天線連接，以確保外露線纜最少，整體工藝干凈整潔。

　　中國鐵塔廣東省公司告訴科技日報記者：“實施難度極大！一個孔平均耗時1天?！?/p>